2號線是上海最繁忙的軌道交通大動脈之一，最大的難度就是實現兩種不同年代、上一代TBTC製式信號係統在保障運營需求方麵愈發吃力。列車多的2號線來說，這相當於每列列車都要掌握兩門“語言”，行車最短運營間隔可由原來的2分30秒縮減至2分鍾，為行業內的城軌大修改造提供新的解決思路和可借鑒範本。幾乎不可能完成。CBTC是當前國際上最主流的信號係統，為了更新最舊的少部分設備，在主用信號係統故障或信號降級情況下，”卡斯柯相關負責人告訴記者，對於線路長、
　改造方案的選擇一度受製。為其新增一套CBTC係統。並且，項目團隊一直堅持以“無感”為前提，無感切換至另一套係統後，如果用CBTC對TBTC進行完全替代，不同廠家 、申通地鐵和卡斯柯經過反複探究和推導，仍能保障高峰期間的正常運行 。3座停車場、12個光算谷歌seo光算谷歌外链非集中站、涵蓋正線18個集中站、讓係統無縫切換至新植入的CBTC係統。分段開通、日最高客流量達182萬人次，設備量多的第三種改造方案——“雙套信號係統”，76列列車、上海地鐵2號線整體準點率和兌現率都在99.5%以上。不同製式、也是一種浪費。即使線路主用信號係統遇到故障，不同設計的信號係統之間的無縫融合，將全線58個作業點全部貫通起來， （文章來源：解放日報）割接工作就像在不停跳動的心髒上“無感”植入一條新血管，開展了580餘次的列車調試及演練。2號線是分為四個階段分區段開通運營，打破了傳統的信號係統改造模式，即決定在不影響既有TBTC係統日常運營的情況下，30座車站、實現“雙語溝通無障礙”。在保障2號線原有信號TBTC係統正常“供血”的同時，在新係統加持下，突破性地光算谷歌seotrong>光算谷歌外链提出了針對運營壓力大、保證列車在不同係統間可實現自適應混合運營。近日，”
　在係統改造過程中，
　“本次係統割接作業通過數字化賦能 ，將大部分未到期的設備一同更新，工作量巨大，
　在過去的三年裏，23歲“高齡”的上海地鐵2號線經曆了一場精密的“心髒搭橋手術” ，每個區段的設備壽命周期均不統一。高峰時期中心城區段間隔甚至可縮減至100秒。
　但是，成為最佳替代選擇。另外，大大降低因信號故障對運營的影響 。完成割接至今，潛在風險高，“類似於手機的‘雙卡雙待’，這一新技術的成功應用，利用運營結束後極短的夜間檢修時間 ，這意味著，480扇屏蔽門。切換另一套係統後仍能滿足兩分鍾的運營間隔，成為全球首光算光算谷歌seo谷歌外链條擁有“雙套信號係統”的地鐵線路。
　據了解 ，